买房人永远要关心一个问题：一个城市的新增人口到底都去哪了？

这个问题的答案，关乎城市格局的变迁，也关乎房价背后的底层逻辑。

近日，广州地铁集团发布最新年报，从中可以找到一些有意思的数据，让人窥探到过去十年广州城市发展的变迁逻辑。

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广州地铁客流量，10年翻三倍

大家可以先感受以下数据：

2010年广州常住人口1270万人，到2020年达到1868万，10年人口增长598万。

2010年广州地铁总客流量11.81亿人次，2019年总客流量达到33.06亿人次，10年翻了三倍。

2020年底，广州地铁里程居全国第三，达到531.1公里，地铁出行占全市公共交通出行的57%，比上一年提升3个百分点。

2020年，广州地铁总客运量24.13亿人次，居全国第二，日均客运量659.16万人次，客流强度继续保持全国第一。

可见，广州地铁已经深入市民的日常生活，日渐成为2000万广州人的主流出行方式，地铁客流大数据反映出的信息也越来越完整和真实。

下面是广州地铁目前在建线路进度情况一览：

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哪些线路和站点最繁忙？

首先来看看广州各地铁线路的客流量排名：

数据显示，广州最繁忙的三条线路分别为2号线、3号线、5号线。三号线这次之所以屈居第二，是因为把机场线（三号线北延段）分开统计了，如果加上北延段，三号线仍然是宇宙第一挤的地铁。

如果不考虑疫情因素，在常态情况下（2019年数据），各线路的日均客流量为：2号线（143万人次）、3号线（132万人次）、5号线（118万人次）、1号线（101万人次）、3号线北延线（87万人次）、6号线（87万人次）、8号线（63万人次）。

以下是广州客流量排名前十的地铁站：

目前，广州地铁最繁忙的三大站点为体育西路、珠江新城、嘉禾望岗。常态情况（2019年数据）下，它们的日均客流量分别为55.7万人次、40万人次、38万人次、34万人次、29万人次。

三个最繁忙的站点各有特色，体育西路站是整个广州的商业活动中心，那里有天河城、天环、正佳等购物中心；珠江新城是整个广州的商务中心，嘉禾望岗是一个三轨汇聚的超级换乘车站。

广州最繁忙的十大车站，有5个位于三号线，4个位于二号线，3个位于五号线，3个位于8号线上。

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地铁客流的“东升西落”

如果把2020年的数据和2015年的数据做一下对比，就能粗略判断出广州客流在空间分布上的趋势。

以下是2015年、2019年、2020年日均客运量最高的10个地铁站：

2015年，十大车站中有4个在越秀，3个在天河，2个在海珠，1个在白云。

2019年，燕塘取代杨箕晋级前10，十大车站中有3个在越秀，4个在天河，2个在海珠，1个在白云。

2020年，万胜围取代海珠海珠广场晋级前十，十大车站中只剩2个在越秀，4个在天河，3个在海珠，1个在白云。

换个角度来说，2015年 ，十大车站中，有6个在广州大道以西，4个在广州大道以东。而到2020年，十大车站中，只有4个在广州大道以西，6个在广州大道以东。

不仅如此，位于广州大道以西的三个车站，公园前、海珠广场、昌岗的日均客流量均出现负增长情况。从2015到2019，公园前的日均客流量减少2.07万人次，海珠广场、昌岗均减少0.27万人次。另外一个站广州火车站，客流量虽然为正增长，但增幅也很小。

相反，位于广州大道以东的六个车站，均出现大幅增长。特别是珠江新城，日均客流量日均增幅超过30%，宇宙中心仍在剧烈膨胀。

所以，从十大车站的演变来看，广州地铁客流呈现出“东升西落”的态势，这在一定程度上反映出广州新增人口的流向。

现在，你感受到“东进”这两个字的力量了吗？很多时候，城市战略真的不是说说而已，因为它决定了资源配置的方向，也就决定了财富分配的空间逻辑。

大家知道，政府手上的资源是有限的，不可能像胡椒面一样均衡发力，必须集中大量才能办大事。在此意义上，论述“城市战略”的每一字，都是一字千金。

不过，正所谓“30年河东、30年河西”，广州现在的主旋律是“老城市新活力”，随着这一战略的实施，相信西部片区的人口吸引力会显著增加，广州人口流向的“东升西落”态势会在一定程度上被遏制。

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天河的「统治力」仍在增强

再来看看过去十年，广州地铁各线路日均客流量变化：

从增量来看，近10年来，广州地铁5号线客流的增量最大，日均客流量增加了65.88万人次；增量排第二的是3号线，增加了62.24万人次；第三，是2号线增加了61.51万人次；其次是3号线北延线增加了54.17万人次；广佛线增加了42.91万人次。

从增幅来看，日均客流量增长最好的是广佛线，增长了424%，其次APM线增长318%，4号线增长了231.5%，3号线北延线增长164%，5号线增长了125.4%，3号线增长了89.48%。

总的来说，凡是“外围区 天河”的线路，增长都比较迅猛，所以3号线、三号线北延段、5号线、6号线的增幅都比较大。相比而言，一号线虽然也连接了天河，但途径的是荔湾和越秀两个老城区，而不是外围新城，从2015年开始，一号线的客流量每年都是负增长。

为什么会出现这种现象？

我认为原因有两个，一是天河的虹吸效应仍在增强。2010年，天河区占全市GDP比重为17.1%，2020年这一比重为21.23%，足足升了4个百分点。

如果看首位度（第一经济大区和第二大区的GDP比值），天河就更恐怖了。2010年，天河区的首位度是1.1，而到2020年，天河区的首位度升至1.45，这是非常非常难的。

要知道，最近这十年，广州大部分区都在“开疆拓土”，而天河的新增建设用地少之又少，经济增长几乎完全靠存量用地。

另一方面，看广州地铁的最新规划图，还能发现一个有趣的现象，几乎所有外围区的地铁，都是朝着天河区的方向修建，天河作为广州地铁网线的绝对中心越来越明显。

例如，18号线（南沙快线）的目的地是广州东站，21号线（增城线）的目的地是天河公园，13号线（新塘线）的目的地是珠江新城，14号线（从化线）的目的地是紧邻天河的嘉禾望岗，6号线（萝岗线）也从天河区穿越而过。

另外，开通已十年之久的4号线（南沙慢线）的目的地是天河东的黄村，3号线（番禺线）的目的地是天河客运站，三号线北延段（花都线）的目的地是体育西，而APM线则直接是天河CBD的专线。

之前，我还写过一篇文章，标题叫做《天河还将「统治」广州多少年？》，专门论述过天河在广州的“统治力“。

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东进略胜南拓一筹

东进南拓，一直是广州发展的主旋律，那么这两个方向，到底谁更厉害呢？

我们先来简单粗暴地做一个统计，把目前已开通的15条地铁，分成东西走向和南北走向两个大类。

南北走向的共有6条线路，分别是2号线、3号线、3北线（机场线）、4号线、14号线、APM线，2020年这6条线路日均客流量加起来是297.12万人次。

东西走向的共有9条线，分别是1号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、广佛线、13号线、21号线，2020年这9条线路日均客流量加起来是362.04万人次。

对比来看，东西向的客流总量比南北向多了64.92万人次，如果扣除广佛线的话，东西向的客流总量仍比南北向多了24.63万人次。

有人可能会说，2020年有疫情因素，不能反映常态情况。那么2019年的数据是怎样呢？所有东西向地铁的日均客流量加起来是476.09万人次，所有南北向地铁的日均客流量加起来是429.63万人次。

也就是说，常态情况的2019年，东西向的日均客流总量比南北向仍然多了46万，而到2020年，这一差距被拉大到64.92万人次。

从地铁客流的分布来看，东进略胜南拓一筹，再加上前面提到的TOP10地铁站的洗牌，可以大致揣测，广州最近几年的新增人口去往东部的比南部可能更多。

不过，广州南北向的地铁还没有饱和，等到三号线延长线、18号线、22号线全部开通之后，相信南北向和东西向的差距会缩小。