继T2航站楼主体工程启动招标后，近日，深圳机场T1航站楼地块土地整备项目拆除工程发布招标公告，整备总面积高达48万平方米。

据了解，未来将在机场东新建T1航站楼与高铁机场东站一体，构成“空铁联运、站城一体”的机场东综合交通枢纽，旅客无需出楼，最快5分钟内可完成同层换乘。

机场东综合交通枢纽效果图

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整备面积达48万平，建成后将实现5分钟“空铁同层”换乘。

根据招标公告，本次拆除范围涵盖T1航站楼地块内的所有建筑物，包括我们熟知的A航站楼（1998年投用）、B航站楼（1991年投用）以及D航站楼（2008年投用） 等区域，整备总面积高达48万平方米。

本次拆除范围为项目地块内的所有工作内容，包括但不限于各类结构房屋建筑物拆除，地上所有附属物及构筑物拆除，绿化铲除及苗木迁移等。

这一次，不是为了“旧改”的修修补补，而是为了迎接一个全新的“湾区超级枢纽”。

在旧址上拔地而起的，将是全新的深圳机场T1航站楼。这不仅仅是一座新机场，而是深圳首个、也是大湾区核心的 “空铁联运”综合交通枢纽。

未来的T1，将是一个颠覆你出行认知的地方：

（1）“上进下出”的立体都市

现在的T3航站楼离地铁站还有一段距离，但在新T1，设计理念是“站城一体、空铁联运”。

未来，高铁、城际、地铁、飞机将在这里同层换乘。

根据规划，T1将引入深江铁路、广深第二高铁、深大城际，以及1号线、12号线、20号线、26号线四条地铁。

（2）分钟极速换乘

这才是最大的亮点。由于采用了国内首创的“同层换乘”设计，旅客无需像现在一些大机场那样拖着行李上楼下楼。

无论是从高铁下来赶飞机，还是飞机下来转高铁，中转流程可在5分钟内完成。

（2）1500万人次的吞吐量

新建的T1航站楼建筑面积约25万平方米，规划年旅客吞吐量1500万人次。

它将与正在建设的深圳机场东站联动，成为深圳连接珠三角乃至全国的“西部门户”。

机场东综合交通枢纽规划图。

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按照“十五五”规划，深圳机场将加快基础设施建设，发展空间向北、东片区延伸，重点推进T1、T2航站楼及北货运区等工程项目。

目前T2航站楼先导工程、基础工程已开工，主体工程即将动工。

T2航站楼设计年旅客吞吐量3100万人次，位于卫星厅北侧。

T2航站区建成后将与T3航站楼、卫星厅共同构成深圳机场中央航站区，届时，旅客可以通过捷运系统高效畅行T3航站楼、卫星厅，实现中央航站区快速中转。

深圳机场T2航站楼效果图。

北货运区项目位于T2航站楼以北，西侧紧邻三跑道。

项目建成投用后将与T2航站区形成配套，新增航空货邮保障能力有望超过180万吨/年。

深圳机场北货站区及综合配套工程效果图。

预计到“十五五”末，深圳机场将形成三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3 3 3 1”（3航站区 3货运区 3跑道 1卫星厅）协同运行新格局。

T1航站楼将接入深江铁路、广深第二高铁、深大城际及4条地铁；T2航站楼衔接穗莞深城际、地铁11号线、20号线等。

随着综合交通枢纽体系完善，深圳机场年旅客吞吐量远期目标可达1亿人次，有力推动大湾区机场群和交通基础设施互联互通。

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对于深圳这座城市而言，AB航站楼不仅是钢筋混凝土。

1991年，B楼启用，深圳终于有了自己的“大本营”；

1998年，A楼启用，双楼比翼，见证深圳从边陲小城成长为大湾区核心都市。

2013年，T3启用，AB楼功成身退。

在 ABD 航站楼沉寂的岁月里，深圳空港持续迭代升级：

2021 年 T3 卫星厅投入使用，新增千万级旅客吞吐能力；2025 年第三跑道正式投运，机场迈入三跑道时代，当年旅客吞吐量达到 6648 万人次，稳居全国第四。

如今，T1航站楼虽然拆除已成定局，但令人欣慰的是，官方在回复中特别提到：“为延续公众情感记忆，新建T1航站楼将在设计中合理应用原航站楼的标志性元素。”

或许未来的某一天，当你走进崭新的T1，在一个转角，依然能瞥见属于“1991年的那一抹印记”。