“50万的车位跌至12万！”

“一年亏20万！”

或许，很多人都曾在社交平台刷到过类似标题的吐槽帖，并且往往能引发集体共鸣，而评论区更崩溃的，自然是新房开盘时被迫购入2-3个车位且在交付后成为“高位接盘侠”的业主们了。

“过度绑车位”似乎一直是购房者们的一大“痛点”，但是有没有发现，现在杭州新房市场的车位规则，开始慢慢改变了......

01

曾几何时，杭州购房者们的买房途中总会为“车位焦虑”所笼罩，无论是钱新、申花，还是世纪城、未科，几乎是个盘都会暗示需要“绑车位”。

除此以外，更隐秘的说法还有“加装包”，此类现象层出不穷，销售隐晦话语间透露的“两车一包”、“三车一包”也不知不觉成了“行业黑话”。

曾经某限售红盘销售微信后缀

不过后来，随着楼市下行，相对不够核心的板块无法聚拢人气便只能放弃这种做法，但核心红盘依旧如此，即便到了如今，部分不乏人气的不限价盘，也依旧有着绑车位的“传统”。

比如刚收官的钱二某红盘销售，其微信名称后缀就明晃晃跟着三辆小车和“书包”的图标，几乎是在明示“三车一包”是上车标配，也好借机劝退一波购房者防止触发“限售”。

某销售微信后缀

如此一来，原本裸房价就近2000万元，加上这一系列“附加项”以后，总价需要约2200万，单价也逼近了7.7万/㎡，购房成本大大增加了。

这样的情况也不局限于豪宅，比如运河新城某刚改类的限价项目，同样传言需要绑车位，只是量与价格比起豪宅会更低一些。

而在某红书平台，只要输入相关关键词，吐槽帖更是一搜一大把，有说“XX项目强制绑车位”的，有说“XX项目建议购双车位 加装全屋定制”的。

期间，有的购房者会愤懑，宁愿不买也不愿意被“绑架”，但也有为了限价红利咬牙接受的，总之，基本都是“被劝退”或者“被迫接受”的结局。

02

不过现在，更多项目开始主动选择“车位优惠”：

去年9月，运河新城的滨运锦绣里首开，彻底打响了主城送车位第一枪，云栖上宸也紧随其后......直到最近，几个不限价盘的优惠再度将此话题舞到了众人眼前——

北部新城的和萃揽悦园，今年3月中旬首开时，就拿出了“第一个车位5万，第二个车位8万”的诚意。

并且，这样的诚意一直延续到五开都是如此，甚至还推出了“现场选房就送阳台柜”之类的优惠政策。

那比起5万元/个的车位，“零元购”的吸引力更是大大增加。就像时舟里，首开就用“送车位”吸纳了大波客流，当大家以为这仅仅是首开福利时，时舟里却将TA延续至二开，继续送车位。

除了这些直接的价格优惠，还有一种形式便是“许愿”，比如石桥的溪听晓月轩在2月首开时就推出过许愿活动——支付宝冻结10万便可直接享受入户玄关柜 车位2万优惠的礼遇，同时登记第一天提交资料还能享受5000元车位优惠。

类似形式的还有玉湖之星，原本均价26万/个的车位，许愿后首个车位可享10万优惠，首日线上报名登记再优惠8万，首开当日车房同购再优惠3万，最终到手车位价仅需5万。而第二个车位在各项优惠叠加后到手价为8万元。

此外，比起以往常见的“住宅均价10.5倍”定价法，如今更加灵活，比如均价43500元/㎡的咏湖雲庐高层，车位定价为25万/个，相当于是均价的5.7倍......

无论何种形式，都是将车位定价回归市场、变得更加理性的重要体现。

03

那么为什么，“车位优惠”会逐渐占领市场上风呢？

曾经“绑车位”风气盛行，主要是因为红盘筛选客户，并且限价盘利润空间有限，房企通常利用车位和加装包来增加盈利，如今来到自主定价时代，拥有了比较充裕的盈利空间，自然无需在车位上动脑筋。

另一方面则正是因为“不限价”了，目前进场的不限价盘单价大都比原板块限价上涨不少，那么位置相对不够的核心的项目在提升产品力的同时，也需要安抚因“涨价”而动摇的购房者心理。

并且涨价后，投资客开始退场，真实的自住客对车位需求更理性。核心地段的豪宅车位，因为业主“车多位少”，价格依旧坚挺；而刚需盘业主购车位意愿较低，所以更容易滞销，在此基础上，部分项目“送车位”也不失为“明智之举”。

当然了，把车位从“入场券”变成了“赠品”，从“捆绑销售”潜规则变成了促销利器的转折背后，实际也是杭州楼市从限价时代的“明码暗战”到不限价时代的“品质内卷”的缩影。