近日，深圳公共资源交易中心信息显示，广深第二高铁南延线规划建设方案预研招标对外公告。

广深第二高铁是2020年5月国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》中的高速铁路，起于深圳机场东站，经东莞中心区、白云机场站至广州北站，向北衔接广清永州高铁，形成深圳北向和至西南地区的高铁新通道。

广深第二高铁南延线由机场东站往南引出，初步路由途经宝安、前海、南山至香港北部都会区、明日大屿都会区，是支撑香港进一步融入国家发展大局的重要研究项目。

因缺乏上位依据，机场东站未预留南延条件，也尚未有相关规划明确南延线路具体走向和站点布局。

据了解，广深第二高铁是京港（澳）新通道的组成部分，对于加强广佛地区与深港地区之间的高速联系，强化大湾区对外通道建设具有重要意义。

广深第二高铁南延线是支撑前海合作区发展、进一步促进粤港澳大湾区轨道交通互联互通的重要研究项目，目前暂未有相关规划明确线路南延具体走向和站点布局。

根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》，大湾区将通过“港澳广深”极点带动、高质量基础设施轴带支撑，建设世界级城市群。现状深港对外战略通道能力严重不足，制约深港联动。

结合国家铁路深圳地区枢纽总图规划，深港之间350公里时速仅布局1条广深港高铁。广深第二高铁是可延伸至香港的唯一通道。若不延伸，广深港深港段饱和运行，香港需利用深圳车站出行，将严重影响深圳铁路能力。

目前，机场东枢纽正在开展工程设计，计划2025年开工。按照枢纽建设方案，北端已预留广深第二高铁接入条件，南端因缺乏上位规划依据未预留继续延伸条件。

2023年7-8月，国铁集团和广东省发改委先后启动了深圳地区铁路枢纽总图修编和粤港澳大湾区多层次轨道交通研究，为广深第二高铁延伸纳入上位规划提供了契机。为此，启动本次广深第二高铁南延线规划建设方案预研工作。

需编制项目预研报告，论证项目的必要性及合理性，分析通道需求，研究项目线路方案，为提前预控通道和场站土地提供技术参考，协调项目与沿线土地利用、重大基础设施建设等相关规划的关系，为项目下一步相关决策提供技术支撑。

值得注意的是，从目前已披露的信息来看，广深第二高铁南延线线路很可能与港深西部铁路协同，进一步密切香港与内地的联系。

其中，港深西部铁路全长约18.1公里，香港段及深圳段分别长约7.3公里及10.8公里。

全线以地下形式兴建，共设有5个车站，香港境内设有3个车站，分别位于洪水桥、厦村及流浮；

深圳境内设有2个车站，分别位于深圳湾口岸及前海湾。港深双方同意将“一地两检”口岸设于深圳。

港深西部铁路将打通港深两地西部的地铁网络，届时，从香港洪水桥直达深圳前海只需约15分钟，有利构建粤港澳大湾区一小时生活圈，方便两地居民跨境商贸、工作、居住、学习及旅游。

港深西部铁路亦是推动香港北部都会区发展的重要运输基建设施，计划2035年开通。

最近，港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段工程可行性研究项目中标结果出炉，中国铁路设计集团有限公司（铁三院）拿下了该项目的工可。

作为广深港第二高铁的起始站，深圳机场东综合交通枢纽地处前海中心区、国际会展城两大平台之间，是集航空、高铁、城轨、地铁多位一体的“空铁联运、站城一体”综合交通枢纽。

深圳机场东枢纽引入深江铁路、广深第二高铁，国铁规模6台14线，同时包含T1航站楼、4条地铁线（1、12、20、26号线）等多种交通接驳设施，是重大路地合作项目。

根据规划，深圳机场东站预计2027年完工。

▲深圳机场东枢纽效果图

广深第二高铁进度

2019年初

深圳市交通运输工作会议明确提及开展超高速广深第二高铁研究。

2020年7月

国家发展改革委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，远期规划了广州至东莞至深圳的广深第二高铁。

2022年4月

广东省铁路建设投资集团有限公司组织开展广州至深圳高铁新通道项目规划方案深化研究。根据研究成果，广深第二高铁途经广州、东莞、深圳三市，总体呈南北走向，线路起自广州北站，经白云机场、鱼珠站、东莞市，引入深圳机场站，形成广深与东莞的快速直达通道。

2022年12月

广深第二高铁纳入省发改委官网发布的《关于2023年省重大项目前期工作经费安排计划（第一批）的公示》中。

2023年7月

广东省公共资源交易平台发布《第二高铁东莞中心站城市设计、交通规划和城市更新统筹招标公告》，对广深第二高铁有了规划。

2025年3月‌

广东省政府印发《交通运输高质量发展三年行动方案（2025-2027年）》（下称《方案》）。《方案》提出了未来三年交通建设的目标和主要任务，其中明确将加快广深第二高铁项目前期工作。