近日，深圳公共资源交易中心公布了《深南中城际铁路规划建设方案预研（A）招标公告》，项目预算175.7万元。

根据招标文件内容显示：

为促进环珠江口一体化高质量发展，加强深圳与中山、广州南沙等珠江西岸地区的联系，拟开展深（圳）-南（沙）-中（山）城际铁路规划研究，重点就项目的规划线站位、系统制式、投融资方案等展开研究，为后续将该项目正式纳入有关上位规划提供基础支撑。

该项目初步规划在深圳机场片区向东与在建深大城际贯通，向西跨越珠江口后与南中珠城际贯通，衔接珠江口东西两岸轨道网络，实现大湾区中部横向城际铁路的贯通。

项目目标：

1、分析深南中通道客流需求，与深茂铁路等同走廊线路功能关系，支撑深南中城际纳规。

2、研究深南中城际线路方案和相关线路衔接方案，为提前预控通道和场站土地，预留衔接条件等提供技术参考。

3、研究深南中城际与相关线路的关键系统兼容性问题、运行调度和票务清分方案，指导深大城际、南中珠城际设备选型。

深南中城际，深圳、中山等市“火速”向前推进！

今年4月，深圳发改委公布了《深南中城际铁路规划建设方案预研意向公开》。

表示目前，深大城际深圳段和南中珠城际中山段均已开工建设，并预留深南中城际接入的条件，但线路尚未纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，为加快推动深南中城际纳入规划，尽快稳定线路通道、线站位，确保与相关线路实现互联互通，亟需加快开展深南中城际铁路的前期研究。

另外，深圳和中山国土空间总规（2021—2035年）中，均提到了深南中城际。

2024年6月，《深入推进深圳-中山规划一体化行动方案（2024-2025年）》方案中提到，深圳、中山将共同开展深南中城际轨道交通详细规划研究，支撑深南中城际尽快纳入上层次规划，加快推进工程建设。

2024年10月，《深圳市综合立体交通网规划方案（2024－2035年）》也提到构建联通珠江西岸都市圈的深中江、深珠江放射走廊，推进深珠城际、深南中城际规划研究，强化前海、南沙、翠亨、横琴等多点直达联系，实现珠江两岸东西贯通，支撑前海、南沙、横琴三大自贸区联动发展。

2023年8月，中山还发布过关于深南中城际铁路建设必要性及功能定位深化研究咨询服务项目的采购公告。

可以说，虽然深南中城际起步晚，但是推动的动力甚至比已经纳入规划的城际线路还要足。

近日另一条城际也有新消息：港深新城际公交化运营

除了深中城际外，8月26日，深圳市口岸办领导做客《民心桥》节目时表示，从香港的洪水桥到深圳的前海湾枢纽，规划有一条新的港深双方的城际铁路线，预计采用公交化运营的模式，提供便利的交通方式。

同时也启动了前海口岸的规划和建设工作，计划在前海湾枢纽设置一个地下的查验空间，作为与港深西部铁路配套口岸。

这个和之前所说港深西部铁路非常接近，我们来看看港深西部铁路的规划：

全长约18.1公里，香港段及深圳段分别长约7.3公里及10.8公里。

全线以地下形式兴建，共设有5个车站，香港境内设有3个车站，分别位于洪水桥、厦村及流浮；

深圳境内设有2个车站，分别位于深圳湾口岸及前海湾。港深双方同意将“一地两检”口岸设于深圳。

港深西部铁路将打通港深两地西部的地铁网络，届时，从香港洪水桥直达深圳前海只需约15分钟，有利构建粤港澳大湾区一小时生活圈，方便两地居民跨境商贸、工作、居住、学习及旅游。

港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段工程可行性研究项目也已经开始开展。