近日，深圳地铁集团官网发布深圳市五和综合交通枢纽工程环境影响评价文件报批前公示。

深圳市五和综合交通枢纽项目建设内容为综合交通枢纽工程，项目选址位于坂田街道境内，设于布龙路与五和大道交口。

在既有地铁5、10号线的基础上， 引入在建深大、深惠城际和规划广深中轴城际，配套设置公交、出租等设施，形成线无缝衔接的综合交通枢纽。

枢纽分为地下四层，局部设夹层，其中地下四层为深大、深惠城际站台层，地下三层为10号线、中轴城际站台层，地下二层为城际站厅层、5号 线站台层，地下一层为地铁站厅层、综合换乘厅、下沉广场及城市通廊，结合地势高差 局部设置夹层，地面层为公交场站、枢纽出入口、风亭等附属设施。

地铁5、10号线改造工程包括既有5号线站台公共区楼梯扩容改造、10号线站厅北侧设备改造、5/10号线站厅扩容改造以及城际换乘通道穿越10号线设备区改造等内容。

五和枢纽总建筑面积5.195万平，其中枢纽综合工程3.902万平，枢纽配套工程0.893万平，地铁5、10号线改造工程0.4万平。

五和综合交通枢纽地处深圳都市核心区，是深圳几何中心，地处龙岗、龙华交界处，现状为地铁5号线与10号线的换乘站，未来接入深大、深惠和深广中轴城际，形成五线换乘格局。依托城际铁路，五和枢纽向北可接入广州天河、东莞松山湖，向南通过皇岗口岸联系香港，东西联动惠州、中山、珠海等城市，是大湾区东岸重要的城际枢纽。

五和站曾经仅是一座两线换乘的普通地铁车站，地铁5号线、10号线五和站分别于2011年和2020开通运营。

2020年8月，国家发改委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》（发改基础〔2020〕1238号），在规划中，深大城际、深惠城际、中轴城际等三条城际分别引入五和，并均被列入近期建设项目范围。五和作为深圳的地理中心，随着三条城际的引入，辅以两条已运营的地铁线路，具备了成为湾区级城际枢纽的基础。

2020年9月，深圳市规资局通过《深圳市五和站枢纽综合规划》，明确深大、深惠城际沿布龙路地下四层敷设、中轴城际（中轴城际）沿五和大道地下三层敷设的总体布局方案。

2021年6月，深圳市人民政府发布《深圳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，提出要加快推进五和等综合交通枢纽规划建设。

2022年3月，五和综合交通枢纽工程取得深圳市发展和改革委员会的项目赋码。2022年8月，省交通厅、市交通局分别批复了深惠城际前海保税区至坪地段、深大城际深圳机场至坪山段工程项目初步设计。明确五和站采用地下四层设站方案、深大城际外包深惠城际，设岛式站台2座，深惠城际正线间设故障车停留线1条，两线应具备跨线运输条件。2025年5月，取得深圳市发展和改革委员会关于五和综合交通枢纽工程可行性研究报告初步审核意见的复函。

项目特点：

本工程为五线换乘综合交通枢纽，是深圳交通线网的重要节点之一。枢纽共地下四层，深大、深惠城际站台层在地下四层，地下三层为10号线站台、中轴城际站台层、深大、深惠城际分向厅，地下二层为5号线站台层、城际主站厅，地下一层为公共站厅层，地面层为公交车场、停车场、室外连廊工程等工程。

由于汇集五条轨道线路，换乘关系复杂、枢纽规模大、地下空间开发量较大，且为地下一体化枢纽，地下部分埋深较深，需对既有地铁车站进行改造，因此工程复杂，施工难度大。

地铁5、10号线改造工程

针对现有的5、10号线站台拥挤，疏散时间过长的问题，本次主要思路为增设楼梯以提高枢纽的疏散能力。

利用垂梯腾挪后的空间，增加一部4.8m宽的直跑楼梯，缓解站台至站厅的上行压力，同时可通过客流引导，将部分5/10号线换乘客流上行至站厅换乘，缓解5号线与10号线换乘节点的压力。

工程枢纽配套

工程枢纽配套工程包括利用布龙路、五和大道、平南铁路三条交通干线围合的三角地块内设置的城市微枢纽，跨布龙路连廊天桥。预留公交场站、公交停靠站、非机动车场站及停靠点、即走即停车站等交通接驳设施位置，本工程不包含其土建工程。

总平面设计

枢纽东西向结合地块开发依次布置下沉广场与出入口，五和大道与布龙路交口部位，如意造型天桥联系东西地块，枢纽城市通廊与下沉广场相接，人群可通过设置于各个地块的下沉广场及与通廊相连的出入口进入枢纽内部。

交通接驳工程

本次将以高效率、高品质，集约化为规划目标，“立体复合、功能综合”的为规划理念，并且采用“集中式公交接驳场 分散式公交停靠站”相结合的方式，优化公交接驳站布局方案。

公交接驳站地面一层以交通功能为主，公交接驳站为服务枢纽公交、企业班车等中短距离始发终到接驳功能为主，设11个上落客位，不设专门的蓄车位，并且复合非机动车场站功能，提供约600个非机动车位，满足非机动车停车需求。

二层以城市功能为主，打造城市文化中心、高线公园以及连桥等城市公共空间，构建慢行核心节点。

车辆技术参数

地铁5号线采用80km/h的A型车，6辆编组；地铁10号线采用80km/h的A型车，8辆编组，车体材料采用铝合金；深大城际采用市域动车组，速度目标值160km/h，6辆编组；深惠城际采用CRH6动车组，采用4动4拖8节编组。

设计客流量

五和枢纽客流组成主要包括轨道交通5号线、10号线、深大城际、深惠城际以及规划中轴城际的客流，客流预测主要分析各条轨道线路的进出站客流、换乘客流以及各种接驳客流。

本次客流预测年限：初期2028年、近期2035年、远期2050年。

枢纽集散客流

五和枢纽集散客流主要来源于片区内居住人口与就业岗位所产生的需求，考虑在五和枢纽西侧地块设置公交场站，并且结合枢纽北侧商业、住宅等物业开发开发情况，得到枢纽集散客流。

五和枢纽初期全日集散量156840人次，高峰小时21216人次；近期增长到全日202822人次，高峰小时28359人次；远期达到全日235204人次，高峰小时34104人次。

接驳客流方面，为统筹考虑城市空间与城市交通，使五和枢纽与城市空间密切联系，打造TOD城市综合空间，实现一体化设计，五和枢纽出站接驳主要采用步行和常规公交，出租、社会小汽车和自行车接驳比例相对较小。

五和枢纽远期高峰换乘接驳客流5.63万人次，其中轨道线路之间的换乘客流约1.20万人次，与其他交通方式的接驳约4.43万人次。