近日，深圳地铁发布深圳市城市轨道交通19号线一期工程环境影响评价文件报批前公示。

地铁19号线一期工程（南塘围至聚龙段）为《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）》中近期建设线路，是连接龙岗、坪山，服务组团内部的普速线路，服务深圳市东部中心建设，支持坪山建设及重大产业布局，对坪山区产业聚集发展，推动深圳市东进战略具有重要意义。

工程线路起于南塘围站，止于聚龙站，全长约 14.487 公里，全线采用地下敷设方式，共设 12 座地下车站，其中 4 座为换乘站 —— 锦龙站（换乘 14 号线）、新和站（换乘 16 号线）、坪山中心站（换乘 14 号线）、聚龙站（换乘深大城际）。

总投资110.64亿元，总工期5年（60个月）。

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该工程位于深圳市坪山区，线路起于南塘围站，主要沿夹圳岭南路-振碧路-复兴南路-新合路-体育二路-荣昌路-东城路-兰竹西路-南布路-金牛西路-锦绣中路敷设，一期工程线路止于聚龙站。

19号线一期工程线路全长约14.487km，共设站12座，其中，换乘站4座，平均站间距1.296km，最大站间距2.995km（南布站～聚龙站），最小站间距0.783km（锦龙站～新围站）。

正线全线采用地下敷设方式，设计最高运行速度为80km/h，采用A型车4辆编组。

19号线一期工程新建沙湖停车场一座，新建沙湖主变电所一座，共享14号线聚龙主变电所。

项目研究年度为初期2031年，近期2038年，远期2053年。

根据环评文件显示，评价目的通过对本工程沿线地区环境现状调查与监测，了解区域环境现状，预测工程在施工期和运营期对周围环境影响的范围和程度，从环境保护角度论证本工程建设的合理性、可行性。

根据工程环境影响情况，提出切实可行的环保措施和建议，使项目建设对环境造成的不利影响降至最低，达到工程建设与环境保护持续、协调发展的目的，为工程设计、环境管理及环境规划提供科学依据。

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全部站点公布：

19号线一期工程位于坪山区，大致东西走向，起于碧岭片区的南塘围站，终至竹坑片区的聚龙站。

共设站12座，换乘站4座，均为地下站。

（1）南塘围站

南塘围站是深圳轨道交通19号线一期工程起点站，位于夹圳岭南路与宝汤路交叉口，沿夹圳岭南路东西向敷设。车站共设2个出入口，1个安全疏散出口，2座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）及1座冷却塔。

（2）人民医院站

人民医院站是深圳轨道交通19号线一期工程第2座车站，位于振碧路汤坑水河道公路桥的东侧，沿振碧路东西向敷设。车站共设3个出入口，2个安全疏散出口，2座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）及1座冷却塔。

（3）汤坑站

汤坑站是深圳轨道交通19号线一期工程第3座车站，车站位于新合路与锦龙大道交叉口东侧，沿新合路东西向敷设。车站共设3个出入口，1个安全疏散出口，2座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）及1座冷却塔。

（4）锦龙站

锦龙站是深圳轨道交通19号线一期工程第4座车站，位于坪山大道与荣昌路（体育二路）交叉口北侧，沿荣昌路南北向敷设，与既有地铁14号线锦龙站站厅换乘。

车站共设2个出入口，其中一个出入口通道连接至既有站D出入口，1个安全疏散出口，1座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）及1座冷却塔。

（5）新围站

新围站是深圳轨道交通19号线一期工程第5座车站位于金碧路与坪联路交叉口西侧，沿现状山体东侧边缘南北向敷设。

车站共设2个出入口，1个安全疏散出口，2座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）及1座冷却塔。

（6）宝山站

宝山站是深圳轨道交通19号线一期工程第6座车站，位于深汕公路与规划瑞联路交叉口处南侧，沿规划瑞联路南北向敷设。车站共设3个出入口，2个安全疏散出口，3座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）及1座冷却塔。

（7）新和站

新和站是深圳轨道交通19号线一期工程第7座车站，位于兰竹西路与飞腾路（昌盛路）交叉路口东侧，沿兰竹西路东西向敷设。车站共设5个出入口，2个安全疏散出口，2座地面无障碍电梯，3组风亭（矮）及1座冷却塔。

（8）文化中心站

文化中心站是深圳轨道交通19号线一期工程第8座车站，位于兰竹西路与和安路交叉口，沿兰竹西路东西向敷设。车站共设3个出入口，1个安全疏散出口，2座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）。

（9）坪山中心站

坪山中心站是深圳轨道交通19号线一期工程第9座车站，位于坪山大道和兰竹西路交叉口，沿兰竹西路东西向敷设。车站共设2个出入口（其中一个与14号线B出入口联通），2个安全疏散出口，1座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）及1座冷却塔。

（10）燕子岭站

燕子岭站是深圳轨道交通19号线一期工程第10座车站，位于金牛西路与丹锦路交叉口，沿金牛西路东西向布置，设置故障停车线。车站共设2个出入口，1个安全疏散出口，2座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）及1座冷却塔。

（11）南布站

南布站是深圳轨道交通19号线一期工程第11座车站，位于金牛西路与绿景路交叉口东侧，沿金牛西路东西向敷设。车站共设2个出入口，1个安全疏散出口，2座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）及1座冷却塔。

（12）聚龙站

聚龙站是深圳轨道交通19号线一期工程终点站，与在建深大城际换乘，为地下二层10.5m岛式车站，沿锦绣中路布置，位于锦绣中路与翠景路路口处，在建深大城际南侧。本段线路东西走向，线间距13.7m。有效站台范围内线路为平坡。车站共设3个出入口，3个安全疏散出口，2座地面无障碍电梯，2组风亭（矮）及1座冷却塔。

（13）南布~聚龙区间风亭

南布~聚龙区间风亭沿兰竹西路路布置，沿兰竹西路路侧布置。共设2个安全出口。

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本工程总体走向基本与建设规划一致，局部段落进行了优化调整。

主要调整段落为高新区段（坪山中心站～聚龙站段）、沙湖停车场及出入场线。

》》高新区段（坪山中心站～聚龙站段）

方案一（建设规划方案）在坪山综合保税区沿兰竹西路敷设，距离项目A和项目 B 最近距离最近200m，企业生产微振环境要求高，根据与相 关产权单位函件沟通结果，此方案不满足企业生产微振要求；线路贯穿保税区，对燕子湖重点发展片区、萨米医院等重大公共设施的覆盖服务不足。

方案二（金牛路方案）满足项目 A 、项目B微振环境要求，区间切割地块现状为空地，规划为工业地块，与地块规划同步考虑对其影响降至最低；此方案可以结合燕子湖片区城市更新，助推坪山高新区高质量发展， 同时可兼顾竹坑社区出行需求。

综合考虑线站位对片区人口岗位、周边居民出行方便程度、重点区域和产业、公服设施服务的程度、企业生产微振要求、工程实施条件等因素， 推荐方案二（金牛路方案）。

》》沙湖停车场

沙湖停车场位于深圳市坪山区碧岭街道，同裕路（规划夹圳岭北路）以南、沙湖复兴路以西，黄竹坑路以东、在建夹圳岭南路以北合围地块内。

场址红线西侧、东侧、西南侧分别与黄竹坑路、沙湖复兴路、在建夹圳岭南路红线重叠，北侧靠近坪山儿童公园，东侧紧挨上榨村、复兴新村，南侧毗邻汤坑水、在建夹圳岭南路、深圳实验中学（高中园）。

可满足本线初期及近期配属列车的停放、整备、特别修、均衡修及部分专项修（专3：电气设备吹尘除外）、洗车、镟轮和临修等工作需求；在16号线和19号线的换乘站（新和站）设置联络线，19号线一期工程配属车辆的部分专项修（专3：电气设备吹尘）、大、架修由16号线田心车辆段承担。