近日，有市民通过官方渠道建言，希望推动深圳地铁18号线重新报批，引发广泛关注。

该市民表示，18号线作为串联深圳东西部的“大外环”，从宝安沙井出发，途经光明科学城、九龙山数字城、平湖北中心、坂田华为总部，直插盐田，建成后将极大激活沿线区域经济活力，与多条南北向地铁线路交汇，推动资源调配与融合发展。

对此，深圳市发展和改革委员会正式作出回应：“我委于2022年底将18号线一期（沙井至白花段）纳入城市轨道五期建设规划上报国家，全力争取国家同意纳入五期建设规划。但经国家评估，国家未批准项目纳入规划。后续我市将继续加大力度与国家沟通对接，全力做好符合条件项目的申报工作。”

国家严控轨道建设规模根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的通知》（国办发〔2018〕52号），近年来国家严格控制各城市轨道交通建设规模。

对于深圳来说，18号线位于深圳第三圈层，目前以向心出行为主，组团间联系较弱，沿线现状人口岗位密度相对较低，初期存在一定客流风险，因此未纳入五期规划。

此前， 我们也对18号线作了多次报道，在3月份，盐田区城际铁路网络规划和近期建设方案技术咨询项目意向公开，480万进行深大城际盐田支线规划建设方案咨询。

采购需求显示，通过本项目的实施，将规划深大城际盐田支线，详细分析论证研究规划线位从深大城际白泥坑站至沙头角口岸线位。长期目标是争取“十五五”期间纳入规划并建设，解决盐田区仅有一条8号线普线而无城际快线的轨道网络，实现盐田与南山、前海的快速联系。

盐田区此次推进深大城际盐田支线规划咨询，引发外界关注。

有网友分析认为，这意味着横岗至盐田段通地铁的可能性已基本消失。

该观点指出，原规划中18号线沙井直连盐田、16号线二期延伸至盐田路的方案，取而代之的将是一条城际铁路。预测站点为：白泥坑—四联—安良—盐田路—沙头角。认为18号线未来可能出现“平时冷清、周末节假日失控”的客流特征，投资回报率不理想，而城际铁路在站点设置、运营成本和票价机制上更具适应性。

基于此，推测18号线已“彻底出局”（具体以官方信息为准）。

我们再来看一下18号线的走向。

根据此前的规划，18号线是服务深圳第三圈层的东西向市域快线，串联多条南北向轨道交通线路，支撑空港新城、光明凤凰城、平湖金融与现代服务业基地等重点区域发展。

线路西起大空港，经沙井、光明城枢纽、观澜、平湖枢纽、横岗，东至盐田路，全长约63公里。

（该线路图为此前线路图，仅供参考，以官网公布最新线路为准）

此前规划的18号线一期为服务宝安北部中心、光明的轨道快线，强化外围中心快速联系，支持宝安新桥东、光明玉堂、光明凤凰等先进制造业园区发展，服务光明城枢纽客流集散。

西延线（宝安段）：自沙井站向西延伸至新城南站，设7座车站；

东延线：自白花站向东延伸至盐田沙头角口岸站，设14座车站，贯穿龙华、龙岗、盐田三区。盐田区所提的“盐田段”即覆盖盐田路、盐保、盐田港、海山、沙头角口岸等站点。

而盐田区提到的盐田段，应该就是东延线盐田境内的几个站点，包含有盐田路、盐保、盐田港、海山、沙头角口岸等多个站点。