近期，广深第二高铁的推进信号密集释放。

从被列入广东省“十五五”规划标志性工程，到深圳正式启动南延线预研招标，再到东莞明确今年将“积极争取纳入国家规划”——三地官方接连定调，这条串联大湾区东岸核心城市的高速铁路，正加速驶入公众视野。

种种迹象表明，这条高铁已从“研究论证”阶段，正式迈入“政策落地 前期加速”的实质性推进周期。

广东省"十五五"规划纲要

深圳"十五五"规划纲要

广州"十五五"规划纲要

01

为什么要建？广深之间，三条铁路仍不够用

资料显示，广深第二高铁途经广州、东莞、深圳三市，总体呈南北走向，线路起自广州北站，经白云机场T3、鱼珠、经东莞，引入深圳机场站。向北与规划广清永高铁衔接，形成北上直达通道，向南利用规划深茂铁路正线至西丽枢纽，利用深茂铁路联络线至深圳北站至香港。

广深第二高铁建成后，届时东莞中心城区直达广深机场只需20余分钟，极大方便城区市民出行。

在广深第二高铁之前，广深之间已有三条铁路通道，但各有短板。

广深港高铁：时速350公里最快，但广州南站远离天河CBD，从珠江新城出发地铁需近1小时。广南联络线2027年建成后，广州站至广州南站缩短至15分钟，但广州南站偏居城市南部的格局并未改变。

广深城际：时速200公里，广州东至福田已压缩至56分钟，已实现公交化运营，但设计标准偏低、运能接近饱和。

穗莞深城际：途经东莞多个镇街，但两端的广州、深圳均未接入核心城区。目前处于“断头路”状态，网络效应远未发挥。

更关键的是，GDP超万亿、常住人口超千万的“世界工厂”东莞，中心城区至今没有一座高铁站。目前虎门站和东莞南站均远离主城区，市民北上需先花费近一小时“出城”。

广深第二高铁的核心使命，正是填补这一空白：它将以350公里的时速，将广州白云机场、东莞南城中心区、深圳宝安机场真正串联，让高铁首次真正“开进市中心”。

02

最新进展：写入“十五五”规划，南延香港提上议程

从时间线来看，广深第二高铁的推进在2025年至2026年明显提速：

2023年7月：东莞中心站启动城市设计招标，初步选址南城街道蛤地片区，规划4台8线的枢纽规模

2025年7月：深圳市发改委正式启动“广深第二高铁南延线规划建设方案预研”招标，预算约242.75万元，标志着引入香港的构想进入前期可行性研究阶段

2026年1月：《广东省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》将广深第二高铁列为标志性工程，定位为深化广深“双城联动”的关键基础设施

2026年5月：作为始发站的深圳机场东站主体结构施工进入快车道，机场东综合交通枢纽T1航站楼土地整备项目拆除工程已发布招标公告，未来将实现航空与高铁5分钟内换乘

从这些信号判断，广深第二高铁已不再是“纸上谈兵”。虽然全面开工的具体时间表仍有待明确，但“十五五”期间动工已成大概率事件。

03

谁将受益？三大枢纽板块解析

东莞南城蛤地：从“地铁尾站”到“高铁枢纽”

广深第二高铁东莞中心站选址南城街道蛤地片区，这是东莞中心城区范围内首次迎来高铁站。

该站点位于东莞大道与环莞快速交汇处，紧邻南城总部基地，通过既有地铁2号线蛤地站可与全市轨道交通网络衔接。

从“地铁末端站”跃升为“高铁枢纽门户”，官方层面已有明确预期：“高铁站建成后，将有利于人口的跨城流动，广佛深港市民将‘途经’南城，有望带来新的常住人口与商务投资”。

【起点枢纽】深圳机场东：空铁联运的超级枢纽

广深第二高铁的深圳起点设在深圳宝安机场东站，这也是深茂铁路的途经站点。

最大的亮点在于换乘效率：按照规划，T1航站楼将采用航空与国铁、轨道交通同层换乘设计，与广深第二高铁、深江铁路等无缝衔接，5分钟内即可实现空铁换乘。

这意味着：

广州白云机场与深圳宝安机场将实现约20分钟互达，两大机场的航线网络、票价选择可互为补充

宝安机场片区将从“机场配套区”升级为“湾区空铁枢纽核心区”

香港：第二条北上高铁通道

广深第二高铁南延至香港的规划已进入前期研究阶段。

若落地，香港将拥有继西九龙站之后的第二条融入国家高铁网络的通道。

对于深圳湾片区、前海以及香港北部都会区而言，这一通道的战略意义不容忽视——它不仅是交通线，更是深港科技创新合作的新动脉。

04

还需多久？现实挑战不容回避

尽管方向明确，但广深第二高铁从规划到通车仍需克服多重挑战：

跨市协调难度大：穗莞深城际移交运营谈判耗时数年，广州和深圳态度相对审慎，而东莞最为积极。土地征迁成本高昂、线路跨多行政区的审批复杂性，都对推进节奏形成制约。

融资模式未定：高铁建设投资巨大，国铁、省方、地市的出资比例和运营模式仍是博弈焦点。

全面开工时间表待明确：目前，广深第二高铁仍处于“前期研究和规划论证阶段”。

虽然东莞中心站规划2024年动工的目标已推迟，但“十五五”期间动工的预期仍较为明确。

本文信息仅供参考，具体以实际为准。