早上在深圳喝早茶，中午到东莞吃美食，傍晚去惠州看日落……在粤港澳大湾区，深圳都市圈的“同城化”有望加速推进。

近日，交通运输部、国家发展改革委等八部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》（以下简称《方案》），旨在解决都市圈通勤时耗长、环节多等问题，提供便捷高效的通勤服务。其中，《方案》提及深圳都市圈多个城际综合通勤廊道和城际铁路的建设。

在打造都市圈城际综合通勤廊道方面，《方案》提到“打造都市圈基础通勤廊道”，加强都市圈城际主要居住功能区与就业功能区间中等容量、快速化交通联系，打造以干线公路及城市骨干道路为主、多元化通勤服务协同发展的通勤模式。对于粤港澳大湾区，《方案》提到打造东莞至深圳宝安、东莞至深圳龙岗、东莞至广州黄埔，佛山顺德至广州荔湾、清远清城至广州白云等骨干通勤廊道。

在提升轨道交通承载能力方面，《方案》提到“改善轨道交通公交化运营条件”，推动市域（郊）列车小编组、公交化运营，根据通勤客流特征，采取提高重要通勤集散地停站频率、通勤高峰时段增开列车等措施提升运营服务水平。其中，推动建成深圳都市圈深圳至大亚湾城际等项目，推进广州都市圈广州东至花都天贵城际、深圳都市圈穗莞深城际机场至前海段等重点项目建设。

在促进枢纽干支衔接方面，《方案》提到“改善枢纽内部换乘条件”，优化客运枢纽通勤服务功能，其中提出推进深圳西丽枢纽、广州东站改造及市政同体配套工程项目等重点项目建设。

自粤港澳大湾区和都市圈相关规划提出以来，轨道交通的建设和规划变化似乎最为明显，相关利好消息不断释放。随着都市圈规划出炉，广州、深圳等中心城市的基础设施、公共服务、产业经济的辐射范围将扩大，进一步向周边城市延伸。

有研究机构的数据显示，深圳与东莞、惠州之间的跨城通勤人口已达40.7万人。有分析人士表示，随着高铁、城际、地铁等交通项目的快速推进，城市交通、产业和居住将围绕轨道交通站点进行布局，集中在以站点为圆心，半径为1000米的范围内，城市呈现疏密相间的形状。轨道的延伸将改写产业逻辑，重塑产业新版图。例如，深圳地铁6号线支线贯通后，松山湖不仅承接深圳技术外溢，更可依托东莞制造基础打造“深圳研发 东莞中试”闭环。大科学装置与深圳光明科学城共享实验资源，创新链在轨道上高速流转。

此外，《方案》提出，力争通过3年时间，实现主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到73%左右，城际综合通勤廊道交通供给能力稳步提升。到2030年，都市圈城际综合通勤廊道加快形成，交通枢纽转换更加便捷，智慧交通出行保障更加有力，主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到75%。