深圳即将迎来第二座机场。

日前，民航中南地区管理局正式批复：原深圳南头直升机场迁建至龙华樟坑径后，标准名称确定为“深圳龙华机场”。从暂用名“樟坑径直升机场”到正式定名“深圳龙华机场”，名称中去掉“直升”二字，背后是一场功能定位的实质性升级。

深圳龙华机场效果图（图源深圳龙华 ）

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规模翻倍，A1类最高等级

深圳龙华机场定位为A1类通用机场——这是通用机场分类中的最高等级，意味着可起降各类通用航空器，具备开展多元化通航业务的条件。

硬件配置上，机场位于龙华区樟坑径片区，总用地约25.83万平方米，建筑面积约9万平方米，建设规模是原南头直升机场的两倍以上，总投资约10亿元。规划设置800米跑道、26个停机坪，配套建设指挥业务综合楼、多类型机库、航材库、维修保障用房等全套通航设施。

建设进度相当紧凑：2026年6月完成命名专家评审，7月完成一至三期总平面图社会公示，8月底取得命名批复，预计2027年底建成投用。项目一期、二期、三期已同步取得《建设工程规划许可证》，二期为核心主体工程，涵盖机库、航站楼、航材库房等核心功能。

值得一提的是，三期项目的所有公共开放空间均实行24小时免费对外开放，这在通用机场中并不常见。

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一座“藏在山体中”的生态机场

深圳龙华机场的设计理念值得单独一说。

机场以 “山海律动” 为核心设计理念，依托樟坑径的山林谷地自然基底，打造一座“藏在山体中”、建筑与自然无缝共生的生态型通用机场。空间布局遵循“西开东闭、内外分离”——西区打造对外开放的公共活动空间，东区集聚航空核心业务，公众流线和航空专业作业流线通过局部管制道口实现安全分离。

建筑设计上，整体运用清水混凝土、玻璃、立体植栽、木材相结合的外墙系统，通过体量拆解、建筑悬挑、空中连廊等手法，刻意减少大尺度建筑带来的压迫感。

多层级观景长廊让公众可以直观看到航空作业流程；空中连廊、多层绿化平台、屋顶花园、下沉庭院、阶梯展演空间则将室内外边界消融，让山林景致渗透到建筑内部。屋顶采用高覆盖率绿化设计，只保留必要采光天窗，使屋顶本身也成为鸟瞰观赏的“第六立面”。

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不只是直升机场：低空经济的“超级试验场”

去掉“直升”二字，意味着业务边界的根本性拓展。

未来的深圳龙华机场，将突破传统直升机起降运输的单一功能。机场建成投运后，业务覆盖直升机运营、飞行训练、应急救援、航空器试飞、eVTOL验证测试（即电动垂直起降飞行器，常被称为“空中出租车”），并叠加空中游览、航空培训、跨境物流等多元业务。

龙华区将依托机场枢纽优势，打造低空经济全场景示范中心，把零散分布的试点场景升级为体系化产业应用载体。

一方面承担航空器试飞验证、技术测试认证等产业创新职能，为低空领域科创企业提供试验孵化平台；

另一方面落地民生服务、商业消费、航空科普等应用，打通“技术研发—测试验证—示范应用”的完整产业链。龙华区还将谋划以机场为核心布局建设低空经济产业园，放大全市低空核心枢纽的辐射带动效应。

龙华在低空经济上的底子并不薄。截至2026年8月，龙华区已建成各类低空起降设施226个，开通低空航线146条，布局47处低空物流运输起降点，配套4处无人机物流集散中心，搭建25个医疗配送起降点，布设103个城市公共治理起降点。深圳龙华机场的落地，将为这张已经密集的低空网络装上一个真正的“心脏”。