10月28日，《龙岗区坂田街道五和枢纽片区重点城市更新项目》对外公布。

该项目规划容积163.27万平方米，住宅112.64万平方米，商业、办公及旅馆业建筑32.85万平方米，产业研发用房8.53万平方米，公共配套设施3.87万平方米。

公共配套方面，更新单元内规划一处占地1.5公顷的36班九年制学校，一处占地1.1公顷的公园绿地，以及一处占地1.8公顷的交通场站用地。此外还有多处幼儿园配建。

该旧改起点在2021年7月。彼时佳兆业中标前期服务商，后因债务危机很快让项目陷入停滞。2022年8月，招商蛇口接棒，成为新的前期服务商。从服务商更替到计划立项，用了约两年半。2025年2月，项目正式列入重点城市更新单元计划，申报主体为龙岗区城市更新和土地整备局。

立项过程中还有一个容易被忽略的动作：因规划统筹需要，将原本独立的辉达自行车厂城市更新单元（约3万平方米）整体纳入，拆除范围由此扩至44.24万平方米。

规划图，以最新为准

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五和不是普通的旧改。现状的五和站是地铁5号线与10号线的换乘站，在建的深大城际、深惠城际，以及规划中的广深中轴城际，都将汇入五和，形成五线换乘的城际枢纽格局。

综合交通枢纽工程总建设规模22.71万平方米，2028年建成后，20分钟可达前海、宝安机场，1小时覆盖广州、东莞、中山等湾区主要城市。远期高峰小时集散量，环评报告给出的数字是3.4万人次。

枢纽的结构也值得看一眼。地下四层叠合：深大、深惠城际站台在地下四层，10号线及中轴城际在地下三层，5号线站台和城际主站厅在地下二层，地下一层是地铁站厅与综合换乘厅，地面层布局公交场站和枢纽出入口。“上地铁、下城际”，五条轨道拧在一个交叉口上。按公开报道的说法，五和枢纽的客流量有望达到深圳第三，仅次于前海枢纽和深圳北站。

轨道工程的推进比旧改本身要快。10月20日，深惠城际五和站至坂李工作井区间右线双护盾TBM隧道贯通，该区间实现双线贯通，隧道最大覆土深度约100米，穿越了平南铁路隧道、地铁10号线区间和托坑水库等多处敏感建构筑物。

10月中旬，深大城际民治北站至五和站区间右线也已贯通。但深惠城际1标段的达到预定可使用状态时间，已从2026年8月调整为2029年12月。

深圳市五和综合交通枢纽工程效果图，以最终为准

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今年6月份，龙岗管理局公示工业区块线局部调整方案：从坂田调出两块原一级工业用地，合计约19.52万平方米，改为居住、教育、绿地等配套用地；同时在坪地街道调入约19.76万平方米作为普通工业用地。五和要的是居住和配套，工业功能被置换到坪地。坂田的产业空间在做结构性腾挪，而不是简单地“去工业化”。

坂田以约占龙岗区7%的土地，贡献了全区近半数的GDP和超六成的规上工业增加值，2023年地区生产总值接近2300亿元。2025年，坂田规上工业增加值达到1571.31亿元，规上服务业营收715.8亿元，连续两年入选“活力街道全国500强”，2025年跃升至全国第五。

华为、康冠、神舟等电子信息企业聚集，跨境电商企业超过一万家，坂雪岗科技城连续三年入选全国科技城百强榜前20名。

五和枢纽被期待的角色，是把河套的科创要素、平湖的半导体产能和湾区人才更高效地接入这片已经高度密集的产业地带。

片区定位“枢纽艺术商圈”，依托地下—地面—地上立体慢行体系，做站城融合综合体。