在土地市场上，一个此前不太显眼的买家群体引起市场关注，那就是汽车企业。

近日，零跑汽车以6.87亿元的价格竞得杭州滨江区一宗商业商务用地，拟用于建设总部大楼。因该项目位于杭州，且地块所处位置较好，这一动作也将车企拿地的行业现象推入公众视野。

据记者不完全统计，近一年来，从华为引望在东莞布局智能汽车研发生产基地，到比亚迪在多个城市落地电池及零部件项目，再到雷克萨斯拿下上海地块、吉利落子上海建设研发中心，新能源车企与传统车企纷纷出手拿地，覆盖总部建设、整车生产、核心零部件、智能研发等多个领域。

“现在拿地的，不少是头部车企，且配套资金明确、产出预期清晰，并非纯粹的跑马圈地。”一位分析师告诉记者，当前工业用地和商办用地价格相较于住宅用地更为平稳，对资金充裕的企业而言，正是一个获取优质资产的窗口期。

零跑“落子”杭州

浙江零跑科技股份有限公司日前以6.8674亿元的底价，竞得杭州滨江区西兴单元BJ030102-16地块，楼面价7586元/平方米。

对于此次拿地，零跑汽车方面告诉记者，“确有此事，是公司正常经营行为。”

据悉，该地块位于杭州奥体商务区，出让面积17080平方米，地上建筑面积90524平方米，建筑限高120米，土地用途为商业商务用地，仅可用于总部项目建设。

根据投资开发协议，零跑须在5年内完成不低于20亿元的总投资，打造市级标准企业总部项目。

分析人士认为，此次零跑汽车斥资拿地、重磅布局总部基地，并非企业盲目扩张，而是在业绩持续爆发后顺势采取的战略升级。

6月1日，造车新势力相继发布5月销售数据，最新交付数据显示，零跑汽车交付量再创新高，稳居新势力交付榜首。具体来看，零跑汽车5月交付量达到81569辆，同比增长80.99%，刷新品牌单月销量历史纪录。

据零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明介绍，全球化方面，零跑Lafa5即将于6月登陆香港车展，后续将陆续入驻全球28个国家，海外市场布局全面提速。

业绩与资金层面，2025年零跑全年营收突破647.3亿元，净利润达5.4亿元，成为第二家实现年度稳定盈利的造车新势力。截至2025年末，零跑在手储备资金高达378.8亿元。

“随着新势力车企步入成熟期，其对核心城市的总部办公、研发中心、展示中心等物业需求大增。零跑此次在杭州核心商务区拿地建总部，便是顺应这一趋势。”上述分析师称。

车企抢滩土地市场

零跑汽车拿地，在汽车界并非个案。2025 年以来，华为引望、比亚迪、小米、雷克萨斯等一众车企及产业链企业，接连在核心城市竞得产业用地，成为土地市场中不可忽视的中坚力量。

近日，东莞市自然资源局网站信息显示，华为旗下引望智能技术有限公司在今年5月正式拿下位于东莞的两宗工业用地，整体面积接近38.4万平方米，土地成交总额超2.1亿元。两宗地块定位都是汽车零部件及配件制造，要求2027年5月30日前动工，2030年5月30日前竣工。

而比亚迪堪称工业用地布局的“生力军”。2025年，比亚迪持续大规模拿地，重点布局郑州、西安、东莞等国内生产基地，同步推进欧洲总部建设，全年拿地以整车产能及“三电”核心零部件扩产为主。据不完全统计，比亚迪2025年在中国公开披露的工业用地拿地投入约16亿-18亿元，全部用于产能升级。

小米汽车于2025年6月以6.35亿元竞得北京亦庄新城一宗工业用地，面积48.5万平方米，土地用途明确为新能源整车与零部件制造项目，市场认为这或为小米汽车三期工厂预留用地。同年7月，岚图汽车以7.23亿元收购武汉经开区东风云峰汽车工厂，涉及土地面积120.3万平方米，该工厂原为东风日产武汉工厂，年产能15万辆。

外资车企布局同样亮眼。2025年4月，雷克萨斯以13.53亿元的价格拿下上海金山112.78万平方米工业用地，用于建设100%独资的新能源整车工厂，预计2027年投产。这是近年来上海单宗面积最大、成交金额最高的外资工业用地出让之一。

此外，部分造车新势力也在广州、常州、合肥等地持续增储产业用地，虽部分通过“先租后让”或合作开发模式，但实质上都形成了工业用地市场上的有效需求。

一位长期跟踪土地市场的分析师向记者表示，在住宅用地和商办用地需求处于调整期的背景下，地方愈发重视工业及产业等综合类用地的出让，通过“带产业条件挂牌”“定制化供地”等方式锁定优质企业。

从需求侧看，经过多年行业洗牌，存活下来的头部车企拥有较为充裕的现金流。同时，车企转向“总部自建”的趋势明显，自建总部不仅能够一次性锁定核心地段资产，还能通过资产折旧等获得长期财务收益。

“展望未来，拿地不再是简单的规模扩张，而是车企锚定自身优势、精准布局赛道的战略选择，而企业能否依托土地资源实现技术突破、改善盈利，才是关键。”上述分析师称。